二手车交易市场披露的数据显示，今年3月份、4月份准新车占二手车成交量的比率分别为29.90%、31.15%，而今年3月份、4月份恰恰是电车销售量显著回升的月份，这不免叫人考虑电车与准新车的微妙关系。
数据显示今年3月份、4月份的二手车成交量分别为179万辆、167万辆，换算下来准新车的成交量大约是53.5万辆、52.0万辆，对比起这两个月的新车零售量分别为165.7万辆、138.4万辆，就能看出二手车的准新车是一个非常有挖掘潜力的市场。
还有一个独特的数据是某些车企在汽车销售量增长的时候，或是收益暴跌，或是亏损额大幅扩大，最紧急的一家车企今年一季度亏损额扩大了2倍，这显然是很奇怪的事情。
二手车交易市场与新汽车市场场的关系，在于之前某车企大佬揭示的零公里二手车，这类零公里二手车报价比新车实惠得多，价格大约是新车价格的八成，乃至七成，更低的价格也吸引了不少买家选择和购买这类零公里二手车。
在2025年及之前有高额补贴与全免购置税的状况下，这种公里二手车其实是有利可图的。
以一辆6万元的电车为例，去年9月份之前，全免购置税，汽车只须买个交强险950元就能上牌，由此可以获得2万元补贴；这样汽车再拿到二手交易市场以超越4..095万元的价格供应都可以赚钱，而如此的价格稍微低于7成。
今年同样6万元的电车，买个交强险950元，出货3000元购置税，补贴是按零价格的12%补贴，可以获得7200元补贴，这样这辆车卖到二手交易市场至少得在5.675万元以上才可以赚钱，而如此的价格就是新车价格的94.6%，在二手交易市场几乎没吸引力，要在二手交易市场卖出基本上都是亏损卖车！
除此之外在2025年之前，电车企业的股价处于上涨趋势之中，只须汽车销售量增长，股价就能上涨，这样车企可以通过在股票市场抛售股票获利，让企业再赚一大笔，那时候即便亏损卖车也是合算，更何况那时候有高额补贴，在二手车交易市场卖准新车并不会亏钱呢！
如此的奇怪现象，可能能在一定量上讲解为什么当整体车市的销售量在下滑，但一些车企的销售量却在大幅增长，更不要说此前车企大佬已揭示了零公里二手车的问题，如此的数据真的很与众不同的！
声明：取材互联网，小心分辨
