中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道
“2025年下半年新车价格稳下来之后，二手车交易市场就相对好过一些了。大家店销售量也跟着涨，从年初中一年级个月卖40—50辆，慢慢涨到后来的60—70辆。”日前，一位多年从事二手车行业的车商告诉《中国经营报》记者，“总的来讲，2025年活得还很好的都是那些把周转率提上去、薄利多销的二手车经销商。”
近年来，二手车行业正处在转型升级的关键时刻，在政策和市场双重原因的驱动下，二手车买卖规模已经突破2000万辆大关。
日前，中国汽车流通协会披露的数据显示，2025年12月，全国二手车交易市场买卖量为187.11万辆，环比增长7.15%，同比降低1.53%。
2025年全年，国内二手车累计买卖量为2010.80万辆，同比增长2.52%，与同期相比增加49.38万辆，累计买卖金额为12897.90亿元。
10年的跨越
正如上述车商所言，2025年二手车交易市场整体呈现“前低后高、震动回升”的运行态势。
中国汽车流通协会方面指出，2025年上半年，受新汽车市场场价格波动频繁的传导影响，月度买卖量环比持续下滑；进入下半年，伴随新汽车市场场价格越来越趋稳，买家买车信心回升，市场活跃度显著提高，特别是12月环比7%的增速，进一步巩固了全年回升态势。
有业内人士告诉记者，2025年下半年，全国多地取消、中止2025年度的汽车报废更新补贴、以旧换新政策，补贴的取消抬高了新车换购本钱，不少预算敏锐型买家转投性价比更高的二手车，直接拉动市场需要。
受多重利好原因影响，2025年二手车交易市场交出了一份还很好的成绩单，买卖规模突破2000万辆大关，创历史新高。自2016年起历经10年进步，二手车达成从千万到2000万辆的量级跨越，彰显出强劲的进步韧性。
虽然2025年二手车交易市场也面临着不小的重压，增量不增收、增收不增利的现象在二手车交易市场表现比较突出，但伴随政策的优化与市场的变化，市场的活力正在渐渐释放。
这体目前以下几个维度。一方面，跨地区流通趋势持续强化。依据中国汽车流通协会的数据，伴随限迁的破除，2025年12月二手车转籍率已攀升至34.9%，同比2024年同期提高4.7个百分点。跨地区流通活力的提高，不只有效释放了二手车的流通价值，更缓解了当地商家的库存重压；同时也反映出买家对二手车的选择已突破地域限制，朝着多样化、跨地区化方向进步，市场整体活跃度持续提高。
其次，新能源二手车占比持续提高。受益于国内新能源汽车保有量的持续增长，2025年新能源二手车全年买卖量达到160万辆，占全年总买卖量7.9%，较2024年同期提升2.2个百分点。政策层面的有力支持、消费结构向绿色低碳转型的趋势，与行业革新商业模式的不断涌现，一同为新能源二手车交易市场的飞速发展提供了坚实保障。
除此之外，二手车经销商也在加快适应市场。中国汽车流通协会披露的数据显示，目前多数车商已越来越打造精细化经营理念，通过合理控制库存量及库存周期，有效提高资金周转效率，减少经营风险。
“二手车拥有加速上行的基础”
目前二手车行业正处于品质化、合规化转型的重点阶段。怎么样在目前市场环境下，进一步挖掘市场潜在增长空间，成为行业目前重点突破的大方向。
推进二手车买卖从“量”的积累转向“质”的提高是一大思路。中国汽车流通协会会长肖政三此前在2025年中国二手车大会上指出，二手车行业诚信体系仍然有待健全，部分经营者仍存在隐瞒车子的状况、不真实宣传等失信违规行为，这类行为严重干扰了二手车行业的整体形象。
“过去不少二手车市场经营者的成长，一定量上是把牺牲诚信作为代价的一种短视行为，以次充好、调表车很多存在，车子的状况不透明和买卖本钱高成为顽疾，全行业为此付出了巨大的代价。这其中，还有二手车评估全国标准体系实行不到位的问题，客观上增加了买卖的本钱和风险。”肖政三说道。
相对于配套健全的新汽车市场场，二手车交易市场还存在金融、保险等配套服务进步相对滞后的状况，这一现实环境没办法满足买家迅速增长的需要变化，制约了行业的进一步进步。
业内的共识是，要达成二手车高效流通和统一市场，需要塑造以车子的状况透明、诚信买卖为基础的行业自律环境，只有如此才能真正地去解决买家像购买新车一样放心地选择和购买二手车的问题，激活买家选择二手车的热情。
行业内正在解决这类痛点。二手车行业通过搭建全国汽修电子健康档案、品牌化连锁化经营、加快二手车市场经营专业化进程、二手车市场将业务链条延伸至售后服务环节等多种渠道，去推进行业自律和诚信建设。在二手车新政加快推行的背景下，这类调整将会推进市场格局发生根本转变，为行业进步带来新的契机。
依据公安部数据，截至2025年9月底，全国机动车辆保有量达4.65亿辆，其中汽车达3.6亿辆。中国汽车流通协会副秘书长郎学红觉得，在3.6亿辆汽车保有量的基础上，国内二手车买卖规模明显偏低，尚未释放出应有些市场潜力。根据市场规律判断，二手车买卖量的每年平均增速应超越10%，接近20%才属正常区间。
从生命周期看，二手车交易市场一般滞后新汽车市场场8—10 年。但因为国内二手车交易市场此前长期遭到政策约束，整体进步步伐偏慢，这一滞后周期被拉长至15 年左右。回看15年前的新汽车市场场，无论是2000—2010年超越20%的高速增长，还是2010—2015年约10%的稳定扩张，都处于较快增长区间。“近两年二手车交易市场表现偏弱，主要受阶段性原因影响。一方面，新汽车市场场角逐加剧、价格持续下探，使二手车收售趋于小心；其次，报废更新、置换更新政策力度较大，高补贴刺激部分买家直接购买底价新车，对二手车形成挤压。”
郎学红觉得，伴随“两新”补贴政策退坡，尤其是15万元以下车型补贴明显降低，叠加“反内卷”政策落地后新车价格趋稳，二手车交易市场的外部环境正在改变。同时，目前国内平均汽车年限已接近8年，很多汽车进入集中换车周期，叠加庞大的保有量基数，二手车买卖量拥有加速上行的基础。
从国际对比看，美国在约2.85亿辆保有量的状况下，二手车年买卖量约4000 万辆。若国内保有量析出率提高至10%—15%，二手车年买卖规模有望达到4000 万—5000万辆，增长空间依旧广阔。
展望2026年，中国汽车流通协会方面指出，伴随汽车行业内卷式角逐治理效果越来越显现，叠加以旧换新政策深入推进，新汽车市场场价格有望维持稳定运行，这将为二手车交易市场打造更为有利的进步环境，预计全年买卖规模将继续稳步扩大。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）
