近期二手车电子商务火得不可以，昨天甲搞个B2B(企业对企业)模式，今天乙弄个C2B(个人对企业)模式，明天丙就来个C2C(个人对个人)模式，后天模仿者丁们就大量大量地冒出来，甚至有些是B2B、B2C、C2B、C2C一块儿上。论起进步速度来，那真叫一个快，有些两三个月时间就已经拿下B轮筹资。
在资本的力挺之下，海量电子商务杀入二手车这个在中国还没完全进步起来的大市场，前途好像一片光明。但，在电商范围，永远遵循着老大拿大头儿、老二分一点、老三老四看不见的市场规律。即便目前是大水冲渠不谈角逐的阶段，但终归要通过激烈的市场交锋排出座次。因此，除去资本、模式、人才的较量外，哪个能更彻底地扫除制约中国二手车交易市场进步的障碍，哪个就可能成为这一市场的领跑者。在笔者看来，现在二手车电子商务想做好还需迈过三道坎儿。
第一道坎儿，汽车信息透明。对于潜在的二手车用户而言，汽车信息透明比汽车价格更要紧，只有在汽车信息真实准确的状况下做价格评估才有意义。在美国，汽车发生过的任何事故、买卖记录等，都可以通过网络查看到。在中国，这部分信息是不公开的，没办法在在线查询，只能以公务查看方法，通过车管所和交警的互联网进入数据库，个人无权查看。但这个坎儿现在还非常难逾越，由于它并非单靠企业的力量能解决的。
第二道坎儿，翻新再制造。这里所说的翻新再制造不是一般所讲的 “外表翻新车”。在二手车买卖中，消费者总是担忧看走眼或是被车贩子忽悠，买到外表翻新车，从而上当吃亏。为知道决这一问题，C2C模式的二手车电子商务只买卖优质二手车，防止出现翻新车的可能，但非优质的二手车如何解决?C2B和B2B模式的二手车电子商务实打实地卖车，但到了终端二手车经销商那里依旧会“翻新”一下。B2C模式，假如不“翻新”就卖，成交率和利率会非常低。彻底解决问题的方法就是翻新再制造，使之不再成为“低品质”的代名词，最大限度地借助翻新再制造技术恢复二手车的水平和性能，而非对二手车外表“翻新”的投机行为。
第三道坎儿，售后服务。二手车总是是一锤子交易。用户买车后出现了问题，只能自己掏腰包解决。目前二手车电子商务能提供的也就是优质二手车的三包服务，对于非优质二手车，一直没人敢触碰这个禁区，由于这种车本来收益就非常低，假如三包就得倒贴钱了。这就回到了第二道坎儿的问题，只须将汽车认认真真地进行翻新再制造，恢复车的水平和性能，自然也就有底气提供二手车的三包服务。
汽车信息透明、翻新再制造、售后服务，概要起来就是给消费者提供信息服务、制造服务和售后服务，改变原来的单一中介服务。这三道坎儿也是一个前后相承的问题，汽车信息透明告诉消费者二手车的真实面目，没办法投机造假只能老老实实地翻新再制造，之后自然敢提供售后服务。假如每辆二手车都信息透明、水平和性能恢复如初、又有售后服务保障，那何愁消费者不买单?所以，二手车电子商务只有迈过这三道坎儿才能彻底改革传统买卖模式，并在同行中突围而出。
