二手车电子商务战国年代
电子商务平台需要要涉及到二手车买卖的全部过程，C2B、B2B、B2C三个环节打通，才可以达成整个O2O的产业链。在下面的3-5年时间，无论是通过兼并、回收、注资还是自建，合纵连横，必然会有企业塑造出二手车行业的O2O产业链。
广义的二手车电子商务平台指的就是传统的二手车网络信息发布平台，它首次将二手车与网络结合起来。虽然有个别二手车交易平台于2003年前后就已经上线，但真的开始大规模做市场营销工作的，基本上可以从2005年开始算起。当时，主流的二手车交易平台有51汽车、优卡二手车网(目前车商融二手车的前身)、华夏二手车网、选车网等。这几个主流网站除去华夏二手车网一直用电话销售的方法竞价外，其他几个都是全国布局，设分公司、办事处，组建一支接地气的销售团队，刷脸于全国各地的二手车市场、经纪公司之中。从灌输网络意识，到教授二手车经纪公司去拍车、发车，甚至帮各经纪公司去拍车、发车。那时，不少的二手车经纪公司还不乐意将他们的车子发到网上，及其不配合，拿目前的思维真的是没办法理解，呵呵。有些二手车交易平台还会成立专门的采集车源信息的部门，去二手车市场主动拍车、上传车源资料来填充网站上的车源数据。
二手车电子商务的春秋时期已经结束
这个时期各个二手车交易平台之间的相互角逐也就是抢夺顾客资源，也就是抢夺二手车经纪公司和车源的资源，都处在市场的培育期。谈不上恶性角逐，也就是为了扩大我们的市场份额。后来分类信息网站百姓网、58同城、赶集网也专门设置了二手车板块，参与到了领土扩张的战争之中。
一直到2011年到2012年间，二手车行业出现了两个尤为重要的事件：一个是以优信拍和车易拍为代表的二手车线上拍卖平台的出现;一个是以车王为代表的二手车大卖场的线下门店的出现。这两种业态的出现，是整个二手车行业快速进步的里程碑，也是风投介入二手车行业的标志性事件。
自此之后，风投和网络这两个关键词成了串联二手车行业的润滑液。假如说，将2012年作为二手车行业进步的过渡期，那样2013年开始，二手车行业真的进入了一个飞跃进步的时期。
笔者觉得从2005年到2013年，为各大二手车交易平台互相扩大市场占有率，扩充我们的领土的时期，小有战争也只为领土扩张，可以称之为二手车电子商务的春秋时期。而2013年将来，风投的纷纷涌入，用网络将二手车串联起来，各种模式百花齐放百家争鸣，角逐形态由领土之争转向合纵连横，二手车的战国时期到了。
二手车电子商务战国时期已到来
2013年将来，围绕二手车创业的网络公司，围绕网络创业的二手车公司，纷纷涌现，分布在各个细分范围。
有专做二手车买卖环节中的某一个环节的：以高兴帮卖、平安好车为首的C2B模式;以优信拍、车易拍为首的B2B模式;以搜狐二手车、车商融二手车、选车网、选车网、51汽车等为代表的B2C模式;以竞价车、百优卡为代表的寄售模式;以车商融、好车无忧为代表的C2C模式等等。
有专做贯穿二手车买卖增值服务的：以第一车贷为代表的二手车金融公司;以宝固、南恒为代表的汽车延保公司。
有专做解决二手车信赖为切入点的：以公平价、车三百、车虫网等为代表的二手车价格评估公司;与各大二手车认证商品等等。
这个时期的二手车已经不是传统意义上的二手车行业，而是一个新兴的二手车产业链。这个时期的战争特征是混战，不是以扩张领土为目的，非常可能就是灭国性的战争。小的革新性公司为了自保，积极探寻大型公司谈合作，补足大型电子商务公司某一专一范围的补足，倚赖于大型公司旗下，继续深耕细作。譬如说：专做估价的革新性公司可以为大型电子商务平台弥补二手车价格评估板块的补足;专做汽车金融、延保的增值型公司可以为大型网络平台提供优质的金融商品和延保服务。大型网络平台可以充分借助这部分细分范围的革新性企业的商品，不断壮大自己的商品体系，进而与其他大型角逐对手相抗衡，吞噬不了对手，也可以达到蚕食对手的目的。
强强合作、强弱合作、弱弱联合、弱强合作，兼并、重组、洗牌，将是这个时期角逐格局残酷的表现。角逐非常残酷，期待非常美好，都在等风来。
得屌丝者得天下
现在，国家针对二手车行业现有些各种法规、政策的不健全，与终端消费者对二手车的需要和对二手车行业的认知远远没达到可以拉动二手车飞速进步的程度。二手车行业的活跃程度已然远远超出了二手车行业本身的进步轨迹。
有这么一个故事：一个顾客去一家比较大的，在二手车圈内也是比较有名的二手汽车展会厅去看车。看中了一台车，销售人员也介绍的很详细，包括车子的状况、价格、售后保障等等。该消费者也感觉可以同意，但就是不可以下定决心去付款买单。僵持了一个多小时，还是决定回去考虑一下。半个小时之后，该顾客又回来了，还带来了另外一个人。那个人帮顾客过来在看看车。拿二手车专业的评估师眼光来看，那人真不会看车，先看方向盘、座椅、车顶，再趴地上看了底盘等部位，来来回回看了半个小时，说这车没问题，可以买。那顾客立马签协议掏钱。后来得知，原来顾客带来的这个人，是顾客回去打车的出租车司机。顾客交谈中，得知该司机是其老乡，开了十几年的出租车，号称比较懂车，那顾客就花了500块钱，请他过来看那台车子。
故事虽小，却意义深远。二手车经销商家花了多年一直塑造的品牌、认证、服务，对直接消费者来讲可能一文不值，还不如第一次见面的老乡司机。
这就是我要讲的，这几年的二手车异常活跃，却都集中在B端，极少有风投会去直接关注C端的消费行为、消费习惯，更不要说真的为C端解决实质的消费顾虑。可能有些人会说，不少认证车源都是在围绕C端做的，为了给C端提供肯定的购买保障，让C端感到放心、靠谱。笔者觉得，这部分都只不过伪认证，浮于表面。
认证车本来是主机厂为品牌二手车塑造的品牌特点，出发点就是为了以主机厂、4S店为背书效应，解决直接顾客的信赖问题。然而模仿一直是中国人的一大特点，基本上大型的二手车市场经营公司都会喊源于己的认证口号。各种认证车源、各种售后保障、各种品牌车源又扰乱了众人的眼，拨乱了众人的心。
为何这么说呢?由于每家的认证口号基本上都差不多，二百多项测试，一年两万公里保养，7天包退换等等。测试这个东西，有多少项，消费者根本不知晓，也不想知晓，只不过一个定义而已。笔者还特意问了好几家打出“7天包退”口号的店去咨询了一下，基本上都是退车可以，要根据正常的租车价格支付肯定的租车成本，由于车子用了几天会耽误其他的销售机会，车子的这几天的用过程中也会产生公里数等等。假如车子真的是存在问题，个别企业可以做到无条件退车，也有企业会涉及到肯定的口水之争中。试问如此的客户体验，能提高认证车的品牌效应吗?
中国汽车流通协会主推的二手车“行”认证已经推出赖有一段时间了，各省市区域也有一些“行”认证的授权商家，但笔者个人感觉“行”认证的出发点不是为知道决终端消费者的信赖危机，而是为了规范二手车行业的行为标准。只有行业的规范得到了规范，才可能让消费买的放心、用的舒心、换的省心。
如何让终端消费者对二手车的认知提高一个级别，让更多的终端消费者更想去放心买卖二手车，笔者觉得，二手车电子商务平台假如去下沉做这件事情，将是非常不错的选择，得屌丝者得天下。
二手车电子商务平台做第三方认证
为何说电子商务平台去做认证会是非常不错的选择呢?由于假如做认证，就需要要全国布局，设认证中心或者叫测试站，进行汽车测试和认证。实体二手车经纪公司都是各自为政，没一个可以布局全国的实体公司出现。而电子商务平台则刚好相反，经过二手车春秋年代的耕耘进步，现在大型的二手车电子商务平台基本上都能做到全部布局，在全国各要紧省市拥有我们的分公司或者办事处，都有肯定的人脉基础和粉群。假如选择几十个要紧城市再布局二手车认证中心，将是很飞速可行的一件事情。同时，电子商务平台又是第三方平台，不是直接参与卖卖的线下门店，具备肯定的公信力。所以电子商务平台做第三方认证，再适合不过了。
不过据笔者知道，到现在为止，没哪一家用电器商企业有这个魄力去做这件事情。其实我觉得，大伙不是不想去做，而是还有不少条件没成熟吧。我看到有几个电子商务平台在做肯定的试水动作。其中最有意义的应该是：选车网的保证金认证计划。全国选取50家的优质商家，缴纳五万或者十万的保证金，该商家的车源即可显示为保障车源，若消费者购买的保障车源真的有问题，将会扣取顾客的保证金的相应比率去理赔消费者。显然用保证金对商户进行肯定的约束和管理，同时给终端消费者提供相应的保障。但这个项目做得比较粗矿，也只不过一个小小的尝试动作。倘若说，我卖的全部是豪华跑车，平均单台车价格都是在百万级以上，当真的遇见问题车源的状况下，那样交的这几万块钱的保证金根本没办法弥补消费者的损失。我想作为一个出色的汽车网络平台，后期还会有不少更具体的项目上线。
O2O产业链布局
做二手车认证，就会涉及到消费者的保障问题，也就是怎么样理赔的问题。电子商务平台作为第三方的认证平台，需要考虑怎么样去权衡商户和消费者之间的利益。笔者觉得，电子商务平台做第三方认证，涉及到的理赔资金，有两种方法去处置。第一种就是上面提到的保证金计划，但这只不过治标不治本的方法。保证金收得多，企业不乐意;保证金收的少，消费者要吃亏。另外一种办法就是，电子商务平台自主理赔。电子商务平台一旦自主理赔，就会涉及到另外一个问题，理赔完了的问题车源如何处置?这个就涉及到另外一个产业链的布局——O2O二手车产业链布局。
提到O2O，大多数人一定会说，这个定义这两年都被说烂了，到目前还没有搞懂二手车到底该如何去做O2O。线下的线下门店想做O2O，线上的电子商务平台想做O2O，实体和电子商务如何有机的结合起来，收获O2O呢?
笔者觉得，电子商务平台需要要涉及到二手车买卖的全部过程，C2B、B2B、B2C三个环节打通，才可以达成整个O2O的产业链。接着上面的问题，倘若电子商务平台还同时整理了B2B业务，是不是如此的车源可以通过B2B业务进行处置?倘若电子商务还整理了C2B业务，是不是终端消费者所购的认证车源可以通过C2B业务进行处置?电子商务平台理赔完的问题车源，只有在达成C2B、B2B、B2C三个环节打通的首要条件下，才可以达成循环再流通。
环节贯穿，一统天下
在中国的历史上，经历夏、商，周朝开始，天子的统治权渐渐削弱，各诸侯国相互混战，从春秋五霸，到战国七雄，再到秦始皇一统天下。而在二手车行业，已经结束了春秋时期，步入到战国时期。在下面的3-5年时间，无论是通过兼并、回收、注资还是自建，合纵连横，必然会有一个电子商务平台，达成C2B、B2B、B2C三个环节的打通，塑造出二手车行业的O2O产业链，也会不止一个。
